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030 - Mabar - Rodando en módulos analógicos de la AGENZ

 

030 - Mabar - rodando en módulos analógicos de la AGENZ - 23/05/2015

Composición con vagones de época

https://youtu.be/SgJ3PoqAla8

 








 

Máquina Renfe 030-2264 Mabar ref.85202 digitalizada deco lenz silver mini
Vagón K*train EGLI edición especial 2004 asociación Valenciana de amigos del Ferrocarril
Vagón K*train ref. 1703-C vagón cerrado de la Junta de Obras del Puerto de Pasajes
2 Vagones K*train 50 años AVAF maderas Victor Muñoz valencia
Vagón Graham Farish vagón bordes altos Norte X-02112 Minas y Acerias del Norte (gris)
Vagón Graham Farish vagón bordes altos Norte X-01012 Minas y Acerias de Norte (marrón)
Vagón Graham Farish 377-075W 7Plakenddorwagon Coronado e Hijos áridos y carbones (marrón)
Vagón Graham Farish 377-075X 7Plakenddorwagon Coronado e Hijos áridos y carbones (gris)

 
Última actualización el Lunes, 25 de Mayo de 2015 16:49
 

Cementeros Mftrain rodando en los módulos de AGENZ 16-05-2015

 

Cementeros Mftrain rodando en los módulos de AGENZ 16-05-2015

 










 

 
Última actualización el Lunes, 18 de Mayo de 2015 22:05
 

Grabaciones en Local AGENZ - Mayo 2015

 

 Vídeo con el rodaje de composiciones en módulos analógicos de la AGENZ. (Agrupación Escala N de Zaragoza)

Locomotoras:

Ref.: ST 70110 RENFE 7649 STARTRAIN 
Ref.: 137-1331 RENFE 251-001-4 KATO 

Vagones:

Ref.: HN6139 ARNOLD
Ref.: N 25472 ROCO con calcas de TM y ensuciados
Ref.: 850901 FLEISCHMANN con calcas de TM y ensuciados


Agradecimientos a los socios de la AGENZ que han aportado las composiciones.

 

 






 

 
Última actualización el Domingo, 10 de Mayo de 2015 22:09
 

Mikado Arnold Rodando módulos de AGENZ - Exposición CC Augusta - 27 y 28 diciembre 2014

 Mikado Arnold Rodando módulos de AGENZ - Exposición CC Augusta - 27 y 28 diciembre 2014


Vídeo realizado con Teléfono móvil

 

https://www.youtube.com/watch?v=bSupK-weVek&list=UUd7KOwH2iQghP_HoI49EITA

 
Última actualización el Domingo, 28 de Diciembre de 2014 23:34
 

Mftrain - 2100 - Prototipo rodando en AGENZ

Este vídeo ha sido realizado en las instalaciones de AGENZ y lamentablemente en un diorama ya que los módulos se encontraban en el "I Encuentro de Modelismo ferroviario Ciudad de Huesca (SEPTIEMBRE 2014)".

Recordamos que este modelo es un prototipo y no coincidirá con el acabado final del producto.

Agradecemos a Mftrain, Zaratren.com y los miembros de AGENZ que han hecho posible esta grabación.

 

 
Última actualización el Lunes, 06 de Octubre de 2014 16:19
 


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  • La retroseñalización • La maqueta digital - Los sensores
    SENSORES

    Tanto en digital como en analógico un “sensor” ó “detector” es un elemento que capta información y la traduce a un “lenguaje” que podamos entender: puede ser algo tan sencillo como “algo” que detecta un tren y enciende una luz roja en un panel. Sensores hay de varios tipos y tenemos que conocerlos para seleccionar aquel que mejor convenga a nuestras necesidades.

    Desde el punto de vista teórico, existen dos grandes tipos de sensores:
    - De posición: detectan el paso de un tren por un determinado punto y por tanto dan información puntual de su situación.
    - De ocupación: detectan un tren en un tramo de vía, más o menos largo, y que está aislado eléctricamente del resto de las vías.

    Sensores 1.JPG

    En el caso de nuestra estación oculta (figura 4) necesitamos:
    1.Saber cuando un tren ha entrado en la vía apartadero
    2.Saber cuándo ha llegado a la cabecera de vía para pararlo
    3.Saber si permanece en la vía

    Así pues y suponiendo que los trenes circulan en las dos direcciones necesitaremos:
    - Un sensor de ocupación de la vía de apartadero: nos cumplirá los puntos 1 y 3
    - Dos sensores de posición, uno en cada extremo , que nos cumplirá el punto 2.

    El conjunto del sensor de ocupación y los dos de posición suele denominarse “bloque” y equivale hasta cierto punto a los “cantones” habitualmente utilizados en analógico.

    Físicamente, lo anterior nos lo cumplen varios tipos de sensores, en el caso del sensor de “ocupación”, lo mejor son los sensores basados en “detección de consumo”, es decir aquellos que detectan que en vía hay “algo” que consume corriente. En analógico este tipo de sensores tienen inconvenientes (cuando la maquina está detenida no consume corriente, por lo que hay que recurrir a vagones con luz ó a vagones con una resistencia entre los ejes de algún vagón…), pero en digital dado que el deco de la locomotora SIEMPRE consume corriente no tienen ninguno.

    En el caso del sensor de “posición” tenemos dos posibilidades: aislar un pequeño tramo de vía y utilizar igualmente un “detector de consumo” ó utilizar otro tipo como un sensor infrarrojos (ver en esta misma web el artículo: Detectores de consumo por infrarrojos. http://www.agenz.es/articulos/SensoresIR.pdf).

    En general y trabajando en digital suele preferirse utilizar para todo los sensores basados en consumo a pesar del inconveniente de tener que hacer más “cortes” en las vías, probablemente porque de estos existe una oferta comercial importante y no muy cara (aunque tampoco es muy complicado fabricárselos y de ellos hay numerosos esquemas por la red). En cualquier caso estos sensores nos darán una señal que podremos tratar en formato “digital” e incluso informatizada. En lo que sigue utilizaremos detectores de consumo pues, son en general el sistema preferido en digital.


    Conexión de los detectores de ocupación.

    Existen muchos modelos comerciales y habrá que ir al manual para identificar las conexiones pero, básicamente, todos funcionan igual; debiéndose colocar intercalados entre la central y el tramo de vía que alimentan para permitir detectar consumo en la misma.


    Lo primero de todo ¿Qué cortamos?

    Si la cosa parece tonta pero no lo es. Para conseguir los tramos aislados, nos basta con cortar un carril dejando el otro continuo en toda la maqueta, pero debemos tenerlos ambos claramente identificados para que los cortes estén SIEMPRE EN EL MISMO CARRIL.

    En el caso del sistema Lenz (el que yo uso) los carriles se identifican como “J” y “K” y por convención los cortes se hacen siempre en el carril “K”, estando todos los módulos de detección rotulados de esta forma para que no haya confusión. Así pues debemos definir cuál es el carril “J” y cual el “K”, cosa que podemos decidir arbitrariamente, pero una vez decidido tendremos que tener en cuenta siempre cual es cual.


    Ahora bien,si queremos gobernarlas de forma automática, con un ordenador ó con una central digital que posibilite planificar circulaciones (que ya las hay), el ordenador ó la central “no ven” aquellas vías que no estén retroseñalizadas. Tendremos, por tanto, que hacérselas visibles, y la única forma de hacerlo es colocando sensores. Sensores que si no los planificamos ahora, nos obligaran, parte de lo hecho para su instalación.

    Así pues mejor que planifíquenos los “cortes” de vía desde ya y todavía mejor los hacemos, eso sí, como por el momento no vamos a necesitar los “sensores” que para eso tenemos los ojos, puenteamos los cortes, pero hay dejamos los cables para cuando nos hagan falta.
    Pero ¿qué cortes necesitaremos?

    En primer lugar hay que hacer una indicación, los cantones que realicemos pueden ó no incluir los desvíos, si pensamos en una futura “informatización” hay software que “prefiere” que los cantones no incluyan las zonas de desvíos así que vamos a seguir las preferencias del software. (Sin embargo esto no es una regla, por lo que si queréis podéis incluir los desvíos en los cantones de hecho yo en mi maqueta, los he incluido para facilitarme el cableado).

    Así pues deberemos seccionar el carril K en los puntos marcados en la figura 7, para definir los “bloques” (en amarillo en la figura), teniendo en cuenta que un “bloque” puede estar formado por más de 1 sección de vía, que es lo que ocurre para las vías de las estaciones (bloques 1, 2, 3, 4 y 5) que están formados por dos o tres secciones de vía (la vía de estación propiamente dicha y las secciones de entrada/salida); mientras que los bloques 6 y 7 que corresponden a las vías de enlace entre las estaciones solo están formadas por una sección de via.

    sensores figura 7.JPG

    Los desvíos, en este esquema quedan “fuera” de los bloques.

    En tanto en cuanto no coloquemos los correspondientes detectores, es decir mientras no nos sean necesarios, bastara con puentear los cortes de vía de los bloques que no utilicemos (figura 8, por ejemplo, donde solo detectaremos la estación oculta), de esa manera tendremos un circuito continuo en que los trenes circularan sin problemas. En el momento en que nos interese la detección, bastara con quitar dichos puentes y alimentar cada sección de vía desde el correspondiente sensor (figura 5).
    Tenemos ya nuestra maqueta para disfrutar, con las maquinas gobernada en digital, sus aparatos de vía en analógico y sus detectores, para saber que pasa en la estación oculta por el momento, mas adelante les daremos mas usos...

    sensores figura 8.JPG

    sensor conexion.JPG

    Estadísticas: Publicado por Santiago — Lun Jul 06, 2015 8:03 pm


  • Los bucles de Retorno en Digital • La maqueta digital - El gestor de bucles
    En nuestro mundo ferroviario en miniatura, las cosas no son nunca permanentes y teniendo en cuenta que ver dar vueltas a los trenes, aunque sea con el aliciente de la estación oculta, acaba por no ser muy satisfactorio ni realista, especialmente por el corto recorrido, empezamos darle vueltas a la cabeza y, como realmente la estantería que tenemos a la derecha, la usamos poco, hay podríamos hacer una ampliación.

    Puestos a ampliar, podemos olvidarnos del óvalo, hacer un bucle de retorno en la ampliación y convertir nuestra estación en estación término, reutilizar los desvíos, para darle más vías y hacer una circulación mas real en la que los trenes parecerá que van de un punto a otro. Así pues nos ponemos a diseñar y este es el resultado:

    Bucle 1.JPG

    Una estación termino con un “apartadero” oculto y un “bucle de retorno”. Sin embargo, esto nos plantea un problema nuevo: el cortocircuito. Ya sea en analógico o en digital, un bucle de retorno implica siempre un CORTOCIRCUITO, sea a la entrada, sea a la salida del bucle (Figura 2).

    cortocircuito.JPG


    Problema que, es extensible a los triángulos de vía (Figura 3) ó a una plataforma giratoria.
    En analógico la solución es bastante compleja. La única manera de evitar el corto es aislar completamente el bucle del resto del circuito. Sin embargo, esta solución no basta ya que una rueda (sea loco o vagón) al pasar por la zona de corte provocara el cortocircuito. Además y si queremos que el tren continúe en el mismo sentido la polaridad a la entrada del bucle debe ser la misma que en la vía general.
    A la salida el problema es parecido, solo que en este caso y para que el tren continúe en la misma dirección, tendremos que cambiar es la polaridad del resto del circuito y no del bucle.

    Esto requiere cableados bastante complejos y especialmente si el bucle debe poder ser recorrido en los dos sentidos.
    En digital la solución es más fácil (aunque, si queremos o a veces por necesidad, la podemos complicar), dado que la dirección de marcha de la locomotora NO depende de la polaridad de la vía, solo tenemos que ocuparnos de “igualar” la polaridad del circuito general y del bucle.

    La solución más fácil al problema del bucle (y al triangulo de vías) es usar un “gestor de bucle por cortocircuito” que casi todas las marcas ofrecen; y que no es más que un aparato capaz de detectar cortocircuito y cambiar muy rápidamente la polaridad del bucle.

    triangulo.JPG


    ¿COMO CABLEAR EL BUCLE EN DIGITAL?

    1. Para cablear el bucle, empezaremos por aislar el mismo del resto del circuito, tanto a su entrada como a su salida y en LOS DOS CARRILES. Es decir, el bucle debe quedar completamente aislado del resto del circuito y, con un requisito: dentro de él debe entrar por completo el tren más largo que queramos que circule en nuestra maqueta (Figura 4).

    figura 4.JPG

    2. Una vez aislado el bucle del circuito, procederemos a alimentarlo desde el “gestor de bucle”. Estos llevan una “entrada” a la que conectaremos la corriente procedente de la central y una salida a la que conectaremos las vías del bucle. Concretamente en el caso de un sistema DCC como Lenz lo haremos como en la figura 5.

    Bucle 2.JPG



    ¿COMO CABLEAR EL TRIANGULO EN DIGITAL?
    Básicamente, haremos igual que en el bucle, aislaremos por sus dos extremos y en ambos carriles el tramo de vía donde se produce el cortocircuito y, por supuesto, con el mismo requisito de que el tren mas largo entre por completo dentro de dicho tramo (figura 4) y procederemos a alimentar el tramo desde la salida del gestor.
    En ambos casos y especialmente en maquetas grandes es conveniente que el gestor de bucle tenga las conexiones lo mas cerca posible del bucle y de la vía general, generalmente lo mejor es efectuar la toma de entrada de la vía que llega al bucle, para evitar pérdidas en la corriente de cortocircuito y facilitar la detección del mismo. Sin embargo con gestores “antiguos” de elevado consumo esto puede dar problemas en el caso de instalar detectores; lo veremos un poco mas adelante.

    ¿COMO FUNCIONA ESTO?
    Hecho el montaje, como habréis visto muy sencillo, lo ponemos en marcha y como por arte de magia el aparato funciona: los trenes entran y salen del bucle y milagro aparentemente no hay cortocircuitos al pasar por las uniones. Pues bien, no es magia sino electrónica y, además simple, pues lo que se hace es “aprovechar” el cortocircuito y no eliminar este.
    Si la polaridad de las vías del bucle no es correcta, cuando el primer eje de la composición, atraviesa el corte de carriles se produce un cortocircuito lo que implica una corriente de alto amperaje pero de breve duración que es detectada por los sensores del “gestor”. Cuando dicha corriente de “corto” alcanza un umbral determinado, el gestor activa un relé de dos circuitos que conmuta la polaridad de las vías del bucle, eliminando el corto.
    Esto se produce de una forma muy rápida (de 10 a 15 mseg.) de forma que prácticamente no nos damos cuenta de que se ha producido el corto y, lo más importante, sucede antes de que la central digital o el booster que alimenta el bucle y el circuito detecten el corto, con lo que se evita que actúen las protecciones de estos y corten la corriente de todo el circuito.

    Este sistema funciona bastante bien en general, aunque puede dar algunos problemas, especialmente en los modelos de gestor más antiguos:
    El problema más frecuente es el ajuste del valor umbral de la corriente de corto (la “sensibilidad” del gestor). Si dicho umbral es muy alto se necesitará una corriente de corto muy alta y si no se alcanza el gestor puede no detectar el corto y por tanto no actuara para eliminarlo; si por el contrario el umbral es muy bajo, el gestor se activara ante pequeños aumentos de consumo (irregularidades de toma de corriente, vagones con luz…) que interpretara como cortos, dando lugar a cambios repetidos de polaridad mientras el tren circule por el bucle que acabaran por disparar el sistema de protección de la central.

    Para ajustar la “sensibilidad” los modelos antiguos (como el LK100 de Lenz que es el que uso yo) disponen de un potenciómetro que es preciso ajustar haciendo circular diferentes composiciones y maquinas, aumentando y disminuyendo la sensibilidad hasta conseguir el ajuste adecuado. Modelos más modernos (como el LK200 de Lenz ) son capaces de ajustar automáticamente el umbral.


    Otro problema frecuente es el chisporroteo que afecta a las ruedas y carriles en el momento de producirse el corto, dado que aunque este es de muy breve duración no es inexistente y las corrientes implicadas son muy altas, esto hace aconsejable no utilizar centrales o boosters de mucha potencia para alimentar la zona del bucle y circuito adyacente, siendo lo adecuado alrededor de 3 Amperios para escala N.

    Algunos gestores (como el LK100 de Lenz) consumen una elevada corriente para su funcionamiento lo que, puede dar algún problema en el caso de retroseñalizaciones y control por ordenador; personalmente no me ha dado problemas pero mi bucle es sencillo y no tiene más que una zona de detección y parece que los problemas se producen cuando dentro del bucle existen varias zonas de detección.

    Aunque la gestión del bucle por cortocircuito es una solución eficaz y fácil de cablear y desde mi punto de vista la más adecuada para maquetas “domesticas”; hay que decir que existen alternativas, basadas en detectar la posición del tren y cambiar la polaridad del bucle antes de que se produzca el cortocircuito; efectuándose la detección bien por medio de detectores de consumo o detectores infrarrojos, en conjunción con gestores especiales que pueden ser accionados mediante un impulso externo o que, incluso, que admiten funcionar de ambas maneras: por corto o gobernados por un impulso externo (el SLX85 de Rautenhaus es uno de ellos).

    Las alternativas basadas en manejar el bucle mediante detectores de consumo requieren un cableado muy complejo y numerosas secciones de vía (especialmente si el bucle ha de ser recorrido en los dos sentidos), cableado que se simplifica algo con los sistemas basados en infrarrojos, pero que como no están muy bien estandarizados y como hemos dicho son complejos para esta fase de desarrollo de la “maqueta” no trataremos por ahora.

    Estadísticas: Publicado por Santiago — Lun Jul 06, 2015 7:35 pm


  • Todo Digital • Como instalar retromódulos
    Hola a todos.

    Estoy dando el paso final con mi sistema digital, es decir, hacer un control de mis trenes desde el ordenador, y estoy completamente perdido con el tema de los retromódulos.

    Mi central es una Z21 (negra) y el programa con el que estoy haciendo pruebas es el itrain. He instalado este por ser gratuito y tener instrucciones en español, pero podría utilizar otro sin problema.

    Dado que no hay ningún libro ni información accesible sobre el modelismo digital, o por lo menos yo no lo he encontrado, buscando por foros y haciendo preguntas, he llegado a la conclusión que el bus de retroalimentación que utilizaré será el R-Bus. Descartado el S88 por estar muy superado, pensé en el Loconet, pero todas las consultas realizadas me dicen que utilice el R-Bus y deje libre el Loconet por si quiero utilizarlo mas adelante para otras cosas.

    Voy a instalar retromódulos solo en parte del circuito. Adjunto el archivo con como quedará el circuito con los cortes que indican los detectores de consumo teniendo en cuenta que el circuito se pensó para circular en un solo sentido, circulando los trenes por la vía de la derecha.

    También pongo un enlace con un vídeo de youtube.

    Que os parece los cortes que voy a hacer para separar los distintos tramos para los detectores de consumo? mi idea es utilizar los Dijikeijs, es buena opción? que os parece la utilización del R-bus? y el programa itrain?, admitiría sugerencias.

    https://youtu.be/rRV6V7kD_6Y
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    Estadísticas: Publicado por carlossieira — Lun Jul 06, 2015 5:59 pm


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